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超级磁浮工程落地,沪杭半小时交通圈要来了!

沉寂15余年的沪杭磁浮,今天(17日)终于有了权威声音。


据浙江日报报道,今天上午,浙江举行全面推进高水平交通强省建设动员大会。沪杭超级磁浮、沿海高铁、环杭州湾智慧高速公路、萧山机场综合枢纽等十大千亿级“超级工程”落地浙江。至此,备受关注的沪杭磁浮工程,不仅列入了浙江省综合立体交通网规划(2021—2050年),还有望实现沪杭双城半小时交通圈。


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可以预见在不远的将来,时速高达600公里的磁浮列车,穿梭在上海虹桥和杭州东站之间,演绎着中国交通发展的澎湃和激情。


事实上,沪杭磁浮工程腾空而出早有迹象。


2019年12月,在杭州召开的第二届浙江国际智慧交通产业博览会·未来交通大会上,一列时速可达600公里的高速磁悬浮列车真车正式亮相。与此同时,2019年12月初,由国务院印发的《长江三角洲区域一体化发展规划纲要》提到,要积极审慎开展沪杭等磁悬浮项目规划研究。


磁浮真车亮相加上国家级权威规划,意味着沪杭磁浮项目落地只是时间问题。据介绍,该高速磁浮车项目是科技部“十三五”立项课题。在2016年7月启动项目研制到2019年5月,首辆时速600公里高速磁浮试验样车正式下线,意味着我国在高速磁浮技术领域实现重大突破。


此外,去年上海电信联合中兴通讯在上海启动了全球第一个5G/磁浮高速线路商用网络测试。在时速接近450公里的磁浮列车上,5G商用终端稳定,能够支撑各种高速移动宽带业务。据报道,这项技术能够支持每小时500km/h以上的移动速度,满足各种磁浮,高铁的超高速需求。


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根据之前浙江省上报的项目建议书,获批的磁浮沪杭线全长约175公里,工程总概算约人民币350亿元。其中,浙江段正线全长约105公里,全线建设高架,并设有杭州东站和嘉兴站。磁浮沪杭线车速定位为市郊区间线路,正常运行速度为450公里/小时,中心城区内最高正常运行速度不大于200公里/小时,列车远期车辆按8节编组。


值得关注的是,早在10年前,上海虹桥综合交通枢纽和杭州铁路东站枢纽两大工程规划时,就已为磁浮预留了站台和轨道。根据公开报道,东交磁浮工程位于虹桥枢纽建筑综合体的中心位置,东联西航站楼,西接铁路虹桥站。杭州火车东站则规划了为磁浮预留3个站台、4条线路的规模。


相比高铁来说,沪杭磁浮可谓命运多舛。


上世纪90年代,就开始讨论高速客运专线使用磁浮技术,朱镕基曾在1998年院士大会上发问能否采用磁浮技术。


在规划1300余公里京沪线,就采用辅轮轨还是磁浮,当时就成为学术研究、争论的焦点。争论自然而然分为两派:磁浮派和轮轨派。为了验证磁浮的可行性,在磁浮派主导下,上海龙阳路至浦东机场之间修建了一条试验性线路。


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2000年,世博会申报成功后,上海市政府和浙江省开始协商,由地方出钱来建造磁浮延伸段,这就是沪杭磁浮最早提法的由来。沪杭磁浮从现在龙阳路磁浮站延伸至世博会,到虹桥枢纽,再到杭州东站。如果建成,上海两大机场虹桥和浦东机场之间的转运将非常快捷,从上海到杭州时间也大大缩短至半小时左右。


2006年3月,沪杭磁浮交通项目建议书和京沪高速铁路项目建议书一起双双获批。但由于种种原因,最终京沪高铁顺利建成,才开通几年就已经开始盈利并顺利上市。而沪杭磁浮则迟迟没有下文,2013年5月浙江省沪杭磁悬浮交通项目建设领导小组被撤销。


金无足赤,人无完人。相比较于高铁,磁浮也存在自身缺陷。之前有争议的几大问题是:第一是性价比问题。在造价上,德国和日本分别认为磁浮的造价比轮轨高要1.7倍和2倍,磁浮的运力也要小于轮轨。再结合造价推算,磁浮的列车票价将是飞机票价的2倍以上,是否有商用市场值得推敲。第二个是环境公共安全问题。第三个是运营问题,包括后车对前车的越行问题,磁浮与普通铁路的不兼容问题等。


可见,从提出设想到规划落地,沪杭磁浮已整整等待了15余年时间。在这15年时间里,我国尤其是长三角的商业市场在高速发展,时速600公里的磁浮整车下线,意味着沪杭磁浮列车赖以生存的市场和技术均日益成熟完善。


目前我们高铁技术已经非常成熟,接近3.5万公里的高铁线遍布全国,也是我国交通走出国门的闪亮新名片。现阶段,高铁的最高运营速度为350公里/小时,飞机巡航速度为800—900公里/小时,而中间时速600公里段,就成了高铁和航空运输之间的速度空白。能填补这段空白的正是磁浮!沪杭磁浮规划落地,意味着我国新一轮交通技术的变革和赛跑即将开始。